宋华：后疫情时代，弹性供应链管理怎么做？

宋华，中国人民大学教授

从疫情对中国产业供应链的影响看，一方面， 由于中国的产业已深深地融入到全球产业网络中，此次疫情对中国产业供应链的持续竞争力形成挑战，目前中国在全球GDP的比重占18%，第二及第三产业占比为93%，其中第三产业占比超过50%。根据联合国贸发会议2019 年的投资报告，2018 年中国大陆外国直接投资的流入量为1 390亿美元，流出量为1 300亿美元，均排在世界第二位。在全球供应链体系中，中国一直是制造业重要的生产基地，也是全球供应链的重要环节。2019年我国商品进出口总值31.55万亿元，其中一般贸易进出口18.61万亿元，增长5.6％，占我国外贸总值的59％ [ 1 ]。这次新冠肺炎疫情使企业面临的人力短缺、成本增加、现金流紧张和供应链不确定性增高等问题，会对企业的出口以及供应链地位产生较大影响。根据中银国际的预测，由于世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情构成“国际关注的突发公共卫生事件”、工厂大面积停产、公共假期延长以及交通运输业调整等原因，疫情对中国出口的影响约为300亿美元。另一方面，近年来中国供应链面临的压力在疫情之下会更加凸显，这主要表现为由于中美贸易摩擦以及中国劳动力成本的上升，很多跨国公司已经在推进中的生产及供应基地外迁可能由于此次疫情的爆发而加速。当前国际上讨论受疫情影响最大的制造领域包括汽车、机械、通信等行业，这些产业正是我国在全球产业供应链中的优势行业，一旦不能尽快恢复和发展，必然会受到极大的影响。如英国《金融时报》报道，美国和欧洲的汽车制造商因为中国零部件的短缺，数周之内将面临供应链中断的威胁，而在这种状况下，中国产业和企业面临着被调整的威胁。因此，跨国企业广泛实施的供应链风险分散举措，将在中长期内对我国的产业供应链以及进出口造成结构性影响。

从疫情对企业供应链的影响看，表现就更为直接。这种挑战主要反映在五个方面。

一是对企业原材料供应的影响。这种负面影响可能是因为物流原因导致的短缺或中断，特别是产自于新冠肺炎高发区域甚至运输途径高发区域的原材料或零部件，供应链都会面临挑战。在2020年1月29日，敦豪（DHL）公司的特别报告指出，武汉长江沿岸的货运严重中断，港口的物资积压，以及卡车运输、铁路运输服务的严重中断，加之美国、新加坡、韩国、泰国、法国、澳大利亚、马来西亚、日本、加拿大、越南等因为疫情中断武汉甚至中国往来的航空运输，都对供应链运营和物资供应产生巨大影响，尤其是汽车、技术和化工行业。该报告还指出，武汉及其周边最主要的产业包括汽车（占其经济总量的48.39%）、技术和工程（25%和8.06%）、化工（8.06%）等。

二是对采购管理的影响。供应链是一个网络体系，采购基地往往分布在全国乃至全球。但是因为防范疫情的程度以及不同地区疫情的差异，使企业采购管理面临着巨大的不确定性和调整风险，使企业齐套率大大降低，这种挑战会直接影响供应链运营的正常启动，如同最近有些企业反映的那样，哪怕是1%的原材料短缺，都会产生无法真正实施恢复生产的问题。

三是对供应链生产复工的影响。目前为了防控新冠肺炎，很多地方实施了延迟复工、隔离等措施，特别是疫情高发区域还实行了“封城”措施，这些对于控制疫情非常重要，但也对供应链运营恢复产生了挑战。从全国各省份劳务输出的情况看，根据目前可查的数据，主要的劳务输出省份包括安徽（2017 年外出务工人员1 100 万人）、河南（2017年2 100万人）、四川（2017年1 851.1万人）、湖南（2017 年1 200 万人）、湖北（2017 年1 036 万人）、广西（2017年790万人），其中有些省份疫情威胁较大，实施了较为严格的人员流动管控措施。而劳务输出的主要目的地为长三角、珠三角和京津冀地区，这些地区劳动力需求量巨大，2018年在京津冀地区就业的农民工为2 188万人，在长三角地区就业的农民工为5 452万人，在珠三角地区就业的农民工为4 536万人。这种巨大的劳动力供求矛盾在疫情状况下会变得非常突出。

四是对供应链物流的影响。物流是保障抗击疫情以及经济社会运转的重要基础，目前大多数物流服务都在服务于抗疫，加之复工以及控制流动的影响，这对企业供应链运营的正常开展也形成了压力。已建立的物流节点和网络都可能受到服务能力和可得性的挑战，而且短时期之内寻找到可替代的物流设施或路线较为困难。此外，新冠肺炎疫情也会对物流业产生挑战，由于供应链生产的作用，很多物流公司面临着业务量下降的威胁，诸如近期马士基、地中海航运（MSC）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）船舶公司和达飞（CMA-CGM）海运集团等大型航运公司表示，它们已减少了从中国大陆和香港到印度、加拿大、美国和西非航线上的船只数量。

五是对供应链市场的影响。新冠肺炎疫情的爆发对企业市场将产生不同的影响，有些行业可能出现爆发性需求，如医疗产品、电子商务等，有的行业会面临需求波动甚至急剧下降的威胁，特别是出口导向型企业，订单下降的威胁巨大。2019年中国主要出口产品类别是机电产品（包括电器、电子产品、机械设备），占比达58.4%；其次是服装、纺织品等7 大类劳动密集型产品，占比近20%。

此外，从出口企业的类别看，民营企业出口占比首次超过50%，这些产品以及出口主体较易受到疫情的冲击。

作为供应链运营的主体，供应链弹性对企业而言是其核心竞争力的重要表现。很多企业尽管认识到供应链风险对企业运营的威胁，但是并不能及时知晓这些风险的产生，因为传统的风险管理手段不能刻画和衡量供应链的复杂性。因此，需要系统的方法来实施供应链弹性管理，以应对因为疫情而导致的运营风险。

（一）建立企业层面的基于事件的供应链预警体系

企业层面的EWS与产业EWS不同，它更多地关注于预知具体的供应链运营而产生的不确定，并且根据这些变化，及时调整供应链运营。企业预警体系需要关注的领域主要涵盖两个维度。一是供应链运营的业务维度，即交易流、物流、资金流和信息流。在交易流，主要是及时评判和预估疫情可能对供应市场以及需求端的影响变化。在物流，则是要关注因为运输、仓储等因素可能对企业运营产生的阻碍，如前所述，在目前新冠肺炎疫情的影响下，很多物流中断、枢纽点货物积压，需要考量能否有备选物流体系来缓解这种状况。在资金流，则是关注供应链现金流的状况，并且根据现金流及时调整采购以及销售的支付结算政策，或者争取与核心企业或者平台企业协商，改善目前资金困境，以加速现金流。在信息流，则是实时、透明掌握供应链运营各方面的数据和信息，提升柔性经营能力。二是供应链的级数维度，即供应链的预警不仅要关注企业的直接上下游，更需要关注多层级供应商或客户即2级到N 级供应商或客户。之所以如此，是因为在供应链运营中，很多风险的产生未必是因为企业直接供应或者下游客户经营产生问题，而是多级供应链的风险传导到了企业，这在目前抗疫状况下发生的可能性较大。

（二）根据供应链预警信息和状况，合理规划供应链运营方式

供应链规划（Supply Chain Planning，SCP）是企业根据内外部环境要素重新调整和安排供应链运营模式。根据2019年高德纳（Gartner）咨询公司对全球供应链经理的调查，供应链规划是企业供应链管理最为重要的能力之一。企业供应链模式的建立与调整，必须考虑上下游的不确定性和风险，采用综合性的措施和手段，以应对疫情对企业供应链运营的负面影响。具体讲，企业供应链运营模式的重塑可以根据两个维度来决策：一是市场端的风险，在疫情影响下主要包括市场订单的波动、销售渠道的中断、分销物流的中断等因素；二是供应端的风险，包括供应链中断的可能性、供应物流的阻碍、供应商复工以及经营状况等因素。当市场端和供应端风险均较小时，企业供应链的运营可以与以前一样，但要加强效率管理，尽可能提高生产率，降低成本。当市场端风险较大、供应端风险较低时，供应链运营主要关注快速响应和敏捷性。一方面尽可能寻求可替代的销售渠道或物流，满足市场的需求，稳定市场；另一方面需要与客户积极沟通，合理调整销售分销计划。此外，企业需要与法务、人事部门合作，了解无法为客户提供产品而造成的财务影响，并为受影响地区的员工提供指导。当供应端风险较高、市场端风险较低时，供应链管理的重心在供应风险管理，主要的策略是尽可能在本地或者可及的区域寻求多源供应，并且对一些关键原料和物资多建缓冲区以备不时之需，降低供应风险导致供应链运营中断的损失。当然，当两端的风险均高时，不仅需要同时考虑两方面的风险管理和调整，而且还要尽可能准备和寻求资金，以保证有充足的流动性渡过疫情所带来的经营困难期。

（三）运用数字化能力建设企业供应链弹性体系

在经营环境不确定性增强的情况下，企业的数字化能力被认为是供应链弹性形成的重要手段。在近些年的理论研究中，很多学者都认为数字化技术有利于企业形成动态能力，有利于应对供应链风险。面对疫情的影响，数字化能力一方面能够帮助企业强化信息处理能力，快速应对市场；另一方面能够通过端对端供应链全程可视、可追溯，确立智能生产等新的供应链运营模式，这种状况有些学者称之为数字供应链孪生。具体讲，面对疫情，企业数字化供应链的建立需要考虑自身数字化的能力以及面临的供应链风险。当自身数字化能力相对较弱而供应链风险较高时，企业需要运用第三方系统实现数字化经营，如企业可以运用第三方电子采购系统完成采购供应活动。同样，当企业数字化能力较强而供应链风险较低时，可以利用自身的能力强化供应链管理，提升供应链运营全过程的数字化。而供应链风险较大且自身又具有数字化能力时，企业可以搭建数字化平台，整合供应链网络中的参与者，通过与更好的利益相关者数字化协同，提升供应链网络效能。因此，产业平台型企业或者核心企业可以更好地运用自身强大的数字化能力，帮助产业中小企业抗疫，稳定供应链运营，提升供应链效率。